地铁车站形式与构造构成(一)地铁车站形式分类见教材第82页。(二)构造构成1．地铁车站普通由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大某些构成。车站主体是列车在线路上停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设立中心和办理运营业务地方。 出入口及通道(涉及人行天桥)是供乘客进、出车站建筑设施。 通风道及地面通风亭作用是保证地下车站有一种舒服地下环境。 施工办法(工艺)与选取条件(一)明挖法施工1.明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内预定位置由下而上地建造主体构造及其防水办法，最后回填土并恢复路面。明挖法是修建地铁车站惯用施工办法，具备施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等长处，因而，在地面交通和环境条件容许地方，应尽量采用。明挖法施工基坑(详见1K413020)可以分为敞口放坡基坑和有围护构造基坑两类。若基坑所处地面空旷，周边无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周边环境时，则采用敞口放坡基坑施工。这种基坑施工简朴、速度快、噪声小，无需做围护构造。如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定期，则可采用恰当挡土构造，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护。 不同办法施工地铁车站构造(一)明挖法施工车站构造明挖法施工车站重要采用矩形框架构造或拱形构造。1．矩形框架构造这是明挖车站中采用最多一种形式，依照功能规定，可以双层于单跨、双跨或多层多跨等形式。侧式车站普通采用双跨构造；岛式车站多采用双跨或三跨构造。站台宽度10m时宜采用双跨构造，有时也采用单跨构造。在道路狭窄地段建地铁车站，也可采用上、下行线重叠构造。明挖地铁车站构造由底板、侧墙及顶板等围护构造和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。(1)顶板和楼板可采用单向板(或梁式板)、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁式板和无梁板可以形成美观顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管线时方可考虑采用。 不同办法施工地铁区间隧道(一)明挖法施工隧道1.在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境容许地区，应优先采用施工速度快、造价较低明挖法施工。明挖法施工地下铁道区间隧道构造普通采用矩形断面，普通为整体浇注或装配式构造，其长处是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分运用，构造受力合理，顶板上便于敷设都市地下管网和设施。整体式衬砌构造明挖现浇隧道构造断面分单跨、双跨等形式，由于构造整体性好，防水性能容易得到保证，可合用于各种工程地质和水文地质条件；但是，施工工序较多，速度较慢。 预制装配式衬砌预制装配式衬砌构造形式应依照工业化生产水平、施工办法、起重运送条件、场地条件等因地制宜选取，当前以单跨和双跨较为通用。 施工办法选取与比较（一）喷锚暗挖法2、新奥法施工3．浅埋暗挖法施工浅埋暗挖法工艺流程和技术规定重要是针对埋置深度较浅、松散不稳定土层和软弱破碎岩层施工面而形成。浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层预支护和预加固。由于地铁工程基本是在城镇施工，对地表沉降控制规定比较严格。浅埋暗挖法支护衬砌构造刚度比较大，初期支护容许变形量比较小。这样对保护周边地层自承作用和减少对地层扰动是必要。(1)地层预加固和预支护在都市地铁隧道施工中，经常遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层。此类地层在隧道开挖过程中自稳时间短暂。往往在初期支护尚将来得及施作，或喷射混凝土尚未获得足够强度时，拱墙局部地层已开始坍塌。 高架桥施工要点(一)桩基本1．高架桥成桩工艺应依照地质条件、地面建筑和地下管线分布状况等拟定，宜采用施工速度快、技术成熟成桩工艺。钻孔灌注桩施工时应采用有效办法防止泥浆外溢污染道路，影响正常交通和道路排水设施，保持环境清洁。(二)桥墩1．高架桥墩造型轻巧，比较美观，构造相对来说较复杂，施工有一定难度。高架桥墩混凝土现浇施工应采用专门设计加工钢模板。(三)上部构造1．高架桥上部构造宜采用工厂预制构造，对于跨度22m以内桥跨，可采用梁宽1．5m先张法空心板梁；工厂预制易于保证施工质量，运送吊装容易解决，可缓和施工期间场地紧张矛盾，合用于直线地段和半径较大曲线地段。T梁设计和施工经验成熟，可以预制也可现浇，避免了箱梁内模拆除困难；建筑高度稍高，预拱度加以控制可以在很大限度上减轻混凝土收缩徐变影响。 轨道构成(一)轨道构造(二)轨道构造特点都市轨道交通轨道构造由于线路普通穿过居民区(地下、地面或高架)，还要此外考虑如下某些问题：(1)为保护都市环境，对噪声控制规定较高，除了车辆构造采用减振办法，必要时修筑声屏障外，轨道也应采用相应减振轨道构造.(2)轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业时间很短，因而普通采用较强轨道部件。近年新建轨道交通系统浅埋隧道和高架桥构造，基本采用无碴道床等少维修轨道构造。(3)轨道交通车辆普通采用电力牵引，以走行轨作为供电回路。为减小因漏泄电流而导致周边金属设施腐蚀，规定钢轨与轨下基本有较高绝缘性能。(4)受原有街道和建筑物所限，都市轨道交通曲线区段占很大比重，曲线半径普通比常规铁路小得多。 轨道形式与选取(二)道床与轨枕1．长度不不大于lOOm隧道内和隧道外U形构造地段及高架桥和不不大于50m单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床。地面正线宜采用混凝土枕碎石道床，基底坚实、稳定，排水良好地面车站地段可采用整体道床。车场库内线应采用短枕式整体道床，地面出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。(三)减振构造1．普通减振轨道构造可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床。线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物不大于20m及穿越地段，宜采用较高减振轨道构造，即在普通减振轨道构造基本上，采用轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床或其她较高减振轨道构造形式。线路中心 围护构造(一)基坑围护构造体系(二)深基坑围护构造类型1．在国内应用较多有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。不同类型围护构造特点见表1K4130211。(1)工字钢桩围护构造基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入地下，桩间距普通为1.01.2m。合用范畴：工字钢桩围护构造合用于黏性土、砂性土和粒径不不不大于100mm砂卵石地层；这种围护构造普通宜用于郊区距居民点较远基坑施工中。(2)钢板桩围护构造特点：钢板桩强度高，桩与桩之间连接紧密，隔水效果好，可重复使用。钢板桩惯用断面型式，多为U形或Z形。国内地下铁道施工中多用U形钢板桩。(3)钻孔灌注桩围护构造钻孔灌注桩普通采用机械成孔。 地下持续墙分类与施工技术要点按成槽方式可分为桩排式、壁式和组合式三类；按挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。地下持续墙施工过程示意图(a)成槽；(b)插入接头管；(c)放入钢筋笼；(d)浇注混凝土1已完毕单元槽段；2泥浆；3成槽机；4接头管；5钢筋笼；6导管；7浇筑混凝土（小资料）高压喷射桩就是运用工程钻机钻孔至设计解决深度后，用高压泥浆泵，通过安装在钻杆（喷杆）杆端置于孔底特殊喷嘴，向周边土体高压喷射固化浆液(普通使用水泥浆液)，同步钻杆（喷杆）以一定速度边旋转边提高，高压射流使一